「京葉線」を走行している電車(過去含む)や「京葉線」にある駅 1 209 系 東日本旅客鉄道株式会社 「JR東日本」の次世代を担う通勤形電車として 1993 年に誕生した電車 JR東日本の次世代を担う通勤形電車として1993年に誕生。試作営業車の901系の開発を経て量産車として投入されました。車体・台車・主回路システムなど車両の根本から様々な見直しが行われ… … 武蔵野線 八高線 京葉線 川越線 総武本線 成田線 外房線 内房線 東金線 2004 → 2009 年 ／ 21 特t ／ 1,246 pv 2 新木場駅 東京臨海高速鉄道株式会社 「夢の島交差点」東側にある、「JR東日本 京葉線 武蔵野線」「東京メトロ 有楽町線」「東京臨海高速鉄道 りんかい線」の駅 ※「東京メトロ 有楽町線」の終点であり、「東京臨海高速鉄道 りんかい線」の起点でもあります。「改札口」は 3 階に、「JR東日本 ホー… 有楽町線 りんかい線 武蔵野線 京葉線 2010 年 ／ 14 特t ／ 1,235 pv 3 E 231 系 東日本旅客鉄道株式会社 「209 系」や「E 217 系」に続く標準型車両 209系やE217系に続く標準型車両で、情報技術の大幅な導入により制御システムを一新した車両。通勤・近郊タイプの基本仕様を統一し、幅広車体による混雑緩和を図っています。また列車情報管理装置（TIMS）の導入に… … 東京メトロ東西線 湘南新宿ライン 上野東京ライン 八高線 武蔵野線 京葉線 川越線 伊東線 東海道本線 宇都宮線 常磐線各駅停車 中央線総武線各駅停車 高崎線 成田線 2006 → 2009 年 ／ 37 特t ／ 1,217 pv 4 E 233 系 東日本旅客鉄道株式会社 「E 231 系」の技術を踏襲し、(主要機器を二重系化し)信頼性を向上した電車 E231系の技術を踏襲し、主要機器を二重系化し信頼性を向上。女性専用車や優先席部分の荷棚・吊り手高さの低減、優先席エリアの明確化等のユニバーサルデザインを多く採用していま… … 川越線 湘南新宿ライン 上野東京ライン 南武線 横浜線・根岸線 埼京線 東金線 外房線 内房線 京葉線 高崎線 宇都宮線 伊東線 東海道本線 小田原線 多摩線 千代田線 常磐線各駅停車 京浜東北線・根岸線 青梅線 五日市線 中央線快速 2009 → 2024 年 ／ 12 特t ／ 1,134 pv 5 201 系 東日本旅客鉄道株式会社 1979 年に開発された通勤形電車 1979年に開発された通勤形電車。サイリスタを使用した電機子チョッパ制御の採用により、電力回生ブレーキの使用など大幅な省エネルギー化が図られたほか、制御系の無接点化など、メンテナンスフリーにも大きく貢献した車両であ… 京葉線 中央線快速 青梅線 五日市線 2007 年 ／ 8 特t ／ 1,069 pv 6 E 257 系 東日本旅客鉄道株式会社 2001 年にデビューした「JR 東日本」の特急列車形式 当初は中央線特急「あずさ」「かいじ」として活躍していましたが、現在は改造した車両で特急「踊り子」「わかしお」「さざなみ」「しおさい」として運用されています。 E257系は、中央線特急「あずさ」「… … 京葉線 総武本線 外房線 内房線 伊東線 東海道本線 2009 年 ／ 14 特t ／ 1,018 pv
